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鸿达自粘结铁芯助力电机能效提升

工业和信息化部、市场监督管理总局近日联合印发《电机能效提升计划(2021-2023年)》《计划》提出,到2023年高效节能电机年产量达到1.7亿千瓦,在役高效节能电机占比达到20%以上,实现年节电量490亿千瓦时,相当于年节约标准煤1500万吨,减排二氧化碳2800万吨。推广应用一批关键核心材料、部件和工艺技术装备,形成一批骨干优势制造企业,促进电机产业高质量发展。

电机铁作为电机的心脏部件,它的质量好坏直接影响电机的性能和效率。多数电工钢片通过焊接、螺栓连接、自扣式或铆接方式组装成铁, 然而, 焊接固定法会造成铁边缘短路,绝缘性下降, 由于存在热变形造成磁特性变差之类的各种问题。无论是焊接、螺栓连接还是自扣式、铆接固定方式, 都是铁局部进行点固定, 连接力不高,对紧固强度要求很高的情况难以满足, 此外, 焊接、铆接方式对许多微型电机也不适用。

鸿达自粘结铁采用将电机冲片粘结在一起形成铁的方法做为一种固定方式,电机冲片以自粘结固定铁叠片, 在铁整个面上进行固定, 固定强度大大提高 , 特别适合于其他固定方式会导致扭曲或刚性不够以及不便于铆接和焊接的情况, 不会出现铆接方式所造成的材料拉伤,减少涡电流的发生,减少焊接方式导致的能力流失,没有材料的应力集中,可对应铁损对策(低铁损、绕线的高密度化)最适合于分割铁,积层间隙小减少共振,提高转子支持刚性、定子刚性,灵活应对电工钢,降低成本,可使用薄板材(T=0.1),将铁损耗和发热控制在最低,减少旋转时的振动,平滑叠层,减少风噪,散热性优异,可延长马达寿命。可作为新能源汽车电机的首选铁,提升铁强度,有效的提升驱动电机外特性、NVH水平。

将鸿达自粘结铁与常规焊接铁作对比试验,自粘结铁在磁感应强度为1.5T、50Hz状态下试验的磁性结果,铁损耗降低了约5%,励磁电流降低了9%。在相同试验条件下产生的噪音,自粘结铁在磁感应强度相同的情况下比焊接型铁降低约5dB 。在相同试验条件下铁在励磁状态下的轴向振动速度, 自粘结铁几乎无振动, 而焊接型铁有不同程度的振动, 定子铁的径向振动试验有同样的结果。

2002年3月上海建设的从浦东国际机场到龙阳路地铁站的磁悬浮列车示范运营线是世界上首条进入商业运行的高速磁悬浮列车线路, 全面引进了德国TR08型高速磁悬浮列车技术, 上海磁悬浮铁路总长35km,投资约100亿元人民币, 其中长定子部件耗资4亿元。每公里磁悬浮线路( 复线) 需要自粘结电工钢500T左右, 长定子铁费用占整个工程投资的4%,由上海交大、宁波鸿达、上海先锋、宝钢联合研发。


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